voir les dossiers AdB : LGV, photovoltaïque, biodiversité et forêt, gestion des déchets, ..
AdB : l'association, les AG...
INFOS 2024
LGV Tout est encore possible !
Septembre 2025
Samedi 6 septembre
Les Amis du Barthos
organisent une
Sortie Nature le long du Barthos
du Moulin de Musset au Mouliot
la promenade de découverte se terminera par un repas partagé style auberge espagnole.
contact : lesamisdubarthos@gmail.com
Reporté
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Août 2025 LGV
La Commission locale de l’eau du Ciron émet un avis défavorable
Saisie d’une demande d’autorisation environnementale pour les investigations préalables à la construction de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, la Commission locale de l’eau du Ciron l’a jugée non compatible avec son schéma d’aménagement et de gestion des eaux.
Courrier envoyé au Préfet par les communes impactées par leprojet GPSO suite à la demande de la DDTM de prendre connaissance du dossier de plus de 25000 pages en un temps très court et d'en faire délibérer le Conseil Municipal pour avis.
À l’attention de Monsieur le Préfet de la Gironde Préfecture de la Gironde 2 Esplanade Charles de Gaulle 33000 Bordeaux BERNOS BEAULAC le 18 aout 2025 Objet : Consultation environnementale relative aux investigations préalables de la LGV Bordeaux-Toulouse – Demande de délai raisonnable et de transmission papier du dossier Monsieur le Préfet, Nous avons reçu, par courrier électronique en date du 7 juillet 2025, une demande émanant de la Direction départementale des territoires et de la mer – Service eau et nature – nous invitant à rendre, dans un délai de deux mois, l’avis du conseil municipal sur le dossier de demande d’autorisation environnementale relatif aux investigations préalables à la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. Ce dossier, présenté comme complet et régulier au 4 juillet, comprend 25 668 pages (plus de 25 600) et représente un volume numérique de 17,1 Go. Son accès est difficile pour de nombreuses communes dont les mairies et les conseillers sont peu dotés en moyens techniques, et rend impossible son instruction sérieuse dans le délai imparti. Est-il raisonnable d’exiger que nous lisions et analysions environ 428 pages par jour sur un écran, sept jours sur sept pendant deux mois, pour prendre connaissance de 25 668 pages ? La difficulté est accentuée par le fait qu’une grande partie de la période de consultation se déroule pendant la trêve estivale, période de congés et d’indisponibilités. Qui plus est, dans les communes à dominante forestière, cette saison est aussi marquée par des épisodes de canicule propices aux incendies, mobilisant fortement les élus restants pour la surveillance des territoires. Il convient également de rappeler qu’en plus de leurs obligations municipales, les élus ont souvent une activité professionnelle et une vie familiale qu’il faut respecter. Nous exprimons donc notre vive protestation contre une méthode qui s’apparente à une entrave à l’exercice démocratique de nos conseils municipaux. Le droit à une participation effective du public aux décisions ayant une incidence sur l’environnement est garanti par la Charte de l’environnement (à valeur constitutionnelle), par la Convention d’Aarhus et par le Code de l’environnement. En conséquence, nous vous demandons solennellement : 1. La transmission intégrale du dossier sous forme papier, conformément à l’article L.124-1 du Code de l’environnement, qui garantit à toute personne le droit d’obtenir la communication des informations environnementales « sous une forme accessible ». 2. La prolongation de huit mois et dix jours du délai de consultation après réception du dossier papier, afin de permettre une analyse sérieuse et collective. Nous estimons qu’un rythme raisonnable d’examen ne devrait pas dépasser 100 pages par jour, ce qui conduirait à fixer la date limite de notre délibération à la fin de la première décade de mai, à condition que le dossier papier nous parvienne tout début septembre. Dans l’attente de votre réponse, nous suspendons le processus de consultation dans notre commune, faute de conditions permettant une délibération éclairée du conseil municipal, ce qui serait contraire aux principes élémentaires de transparence et de sincérité de la procédure. Nous restons naturellement disponibles pour un échange constructif avec vos services et vous prions de croire, Monsieur le Préfet, en l’expression de notre considération distinguée. J Lartigue Renouil maire de Bernos BeaulacCollapsible text is great for longer section titles and descriptions. It gives people access to all the info they need, while keeping your layout clean. Link your text to anything, or set your text box to expand on click. Write your text here...
Août 2025 LGV
COMMUNIQUÉ DE PRESSE GPSO : La désinformation et les mensonges continuent Le 30 juillet, la Dépêche du Midi publie une interview de Carole Delga et Alain Rousset, présidents des régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine qui déclarent d’une même voix : « Nous demandons au gouvernement de tenir ses engagements. » Concomitamment Alain Rousset se prête au même exercice avec le quotidien Sud- Ouest. Les déclarations de Carole Delga - Sur le financement européen « Nous aurons la chance de pouvoir bénéficier d’une aide de l’UE à hauteur de 20 % ». déclare-t-elle. Or, l’Europe n’a pris aucun engagement bien que présente dans le plan de financement de Bordeaux-Toulouse à hauteur de 20 % (2,05 milliards d’euros) L’article 5 précise : « Le montant des subventions de l’Union européenne (UE) qui figure au présent protocole est indicatif. » Hormis les études, l’Europe ne finance que les projets transfrontaliers, il sera difficile de lui faire admettre que Bordeaux-Toulouse voire Bordeaux-Dax sont des liaisons transfrontalières. Qu’en est-il des subventions européennes ? En 2023, 200 millions d’euros demandés par SNCF Réseau au MIE (Mécanisme d’Interconnexion Européen), l’Europe verse 59,7M€ : 32,5M€ pour des études sur la LGV et 27,2M€ pour les AFSB (aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux). En 2024 et 2025 l’Europe n’a rien versé. Le prochain appel à projet aura lieu en 2028. - Sur les conclusions de la conférence "Ambition France Transports" Elle affirme que le rapport de cette conférence « propose de prioriser les nouveaux projets d’infrastructures afin de s’assurer que les efforts financiers soient faits en direction des plus utiles et performants. » Ceci est exact. Elle omet de rappeler que la conférence fixe comme priorité de « replacer la régénération et la modernisation du réseau structurant au coeur des priorités dans les arbitrages gouvernementaux » et que dès lors « il convient de veiller à ce que les besoins considérables en financement des grands projets de développement ne génèrent pas un effet d’éviction de ressources disponibles ou mobilisables à son détriment comme ce fut le cas lors des premières générations de LGV. » Pourquoi ne pas préciser que les projets de LGV seront soumis « à une triple évaluation » ? On devra actualiser leur coût, les soumettre à une grille multicritères « en intégrant, en plus de la valeur actualisée nette (VAN), des critères d’abattement CO2, d’impact sur la biodiversité, de prévisions de trafic et d’exploitation avec estimation du report modal, ainsi que de connectivité européenne et de trajectoire des finances publiques. » Dans cette configuration le GPSO sera en très mauvaise posture. Les déclarations d’Alain Rousset - Sur le coût du projet Toulouse-Bordeaux-Dax D’après lui, il ne serait pas sous-évalué à 14 milliards d’euros. Pourtant Guy Kauffmann, directeur général de la SGPSO déclarait à La Tribune, le 29 août 2023 lors du 18e congrès IGPSC à Arcachon que « le coût estimé en 2020 avant le choc inflationniste, devrait être réévalué dans les prochains mois pour dépasser les 15 milliards d'euros. » Depuis silence total sur le montant de la réactualisation ! - Sur le Conseil d’Orientation des Infrastructures (COI) Selon le président de la région, le COI aurait, il y a 6 ans, reconnu le GPSO comme une infrastructure prioritaire. Il omet de dire que cette instance restait dans l’expectative sur l’utilité de la branche vers Dax : « L’opportunité de ligne nouvelle Bordeaux-Dax doit être réinterrogée à plus longue échéance. Il semble en effet que moyennant des travaux de relèvement de vitesse sur la ligne, il est possible d’obtenir quasiment les mêmes bénéfices qu’une ligne nouvelle à un coût bien moindre. » - Sur la rentabilité socio-économique du GPSO Selon Alain Rousset : « la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest a été identifiée comme la ligne la plus rentable sur le plan socio-économique. » . C’est passer sous silence les conclusions du Conseil général à l’Investissement (CGI) chargé d’expertiser le GPSO : « Un projet à la valeur actualisée nette par euro investi limitée ». Les experts retenaient comme «principales faiblesses du projet : une forte dépendance de la valeur actualisée à la réalisation du trafic prévu, la valeur des coûts d’investissement et de maintenance, la part de financement apportée par l’Union européenne et les collectivités territoriales. 1» C’est oublier les conclusions de la commission d’enquête : la branche Bordeaux-Toulouse, a une rentabilité socio-économique faiblement positive. et la branche Bordeaux-Dax. une absence de rentabilité2 . - Sur la saturation des lignes Pour Alain Rousset « la voie est saturée ». À partir des données de SNCF Réseau3 on peut calculer le taux d’occupation des lignes : Sur la branche Bordeaux-Espagne, il est de : 36,4% en sortie de Bordeaux, de 28,8% entre Facture et Morcenx, de 18,1% de Morcenx à l’entrée de Bayonne, de 30,4% sur le pont sur l’Adour et de 16,3% de la sortie de Bayonne à Hendaye. Sur la branche Bordeaux-Toulouse, il est de : 37% entre Bordeaux et Langon, de 35% entre Langon et Montauban et de 30% entre Montauban et Toulouse. Où sont les saturations ? Quant au « train le plus lent qui rythme la voie », il faudra qu’Alain Rousset nous explique comment sur le Y basque auquel la France se connectera cohabiteront TGV, trains de fret, trains de cercanias (TER espagnols). La seule alternative, efficace, moins onéreuse , plus sobre et respectueuse des territoires est la modernisation du réseau existant équipé du système européen ERTMS. CADE (Collectif de 60 associations de défense de l’environnement du Pays basque et du sud des Landes) SEPANSO Aquitaine ASSOCIATION L.E.A. TRANS’CUB AMIS DE LA TERRE LANDES TGV EN ALBRET 1 Avis du Commissariat Général à l’Investissement sur le GPSO. CGI - 2018 - p 6. 2 Conclusions et avis de la commission d’enquête GPSO/LN - 27mars 2015 - p.10. 3 Atlas du réseau ferré en France édition 2023.Le 30 juillet, la Dépêche du Midi publie une interview de Carole Delga et Alain Rousset, présidents des régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine qui déclarent d’une même voix : « Nous demandons au gouvernement de tenir ses engagements. » Concomitamment Alain Rousset se prête au même exercice avec le quotidien Sud- Ouest. Les déclarations de Carole Delga - Sur le financement européen « Nous aurons la chance de pouvoir bénéficier d’une aide de l’UE à hauteur de 20 % ». déclare-t-elle. Or, l’Europe n’a pris aucun engagement bien que présente dans le plan de financement de Bordeaux-Toulouse à hauteur de 20 % (2,05 milliards d’euros) L’article 5 précise : « Le montant des subventions de l’Union européenne (UE) qui figure au présent protocole est indicatif. » Hormis les études, l’Europe ne finance que les projets transfrontaliers, il sera difficile de lui faire admettre que Bordeaux-Toulouse voire Bordeaux-Dax sont des liaisons transfrontalières. Qu’en est-il des subventions européennes ? En 2023, 200 millions d’euros demandés par SNCF Réseau au MIE (Mécanisme d’Interconnexion Européen), l’Europe verse 59,7M€ : 32,5M€ pour des études sur la LGV et 27,2M€ pour les AFSB (aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux). En 2024 et 2025 l’Europe n’a rien versé. Le prochain appel à projet aura lieu en 2028. - Sur les conclusions de la conférence "Ambition France Transports" Elle affirme que le rapport de cette conférence « propose de prioriser les nouveaux projets d’infrastructures afin de s’assurer que les efforts financiers soient faits en direction des plus utiles et performants. » Ceci est exact. Elle omet de rappeler que la conférence fixe comme priorité de « replacer la régénération et la modernisation du réseau structurant au coeur des priorités dans les arbitrages gouvernementaux » et que dès lors « il convient de veiller à ce que les besoins considérables en financement des grands projets de développement ne génèrent pas un effet d’éviction de ressources disponibles ou mobilisables à son détriment comme ce fut le cas lors des premières générations de LGV. » Pourquoi ne pas préciser que les projets de LGV seront soumis « à une triple évaluation » ? On devra actualiser leur coût, les soumettre à une grille multicritères « en intégrant, en plus de la valeur actualisée nette (VAN), des critères d’abattement CO2, d’impact sur la biodiversité, de prévisions de trafic et d’exploitation avec estimation du report modal, ainsi que de connectivité européenne et de trajectoire des finances publiques. » Dans cette configuration le GPSO sera en très mauvaise posture. Les déclarations d’Alain Rousset - Sur le coût du projet Toulouse-Bordeaux-Dax D’après lui, il ne serait pas sous-évalué à 14 milliards d’euros. Pourtant Guy Kauffmann, directeur général de la SGPSO déclarait à La Tribune, le 29 août 2023 lors du 18e congrès IGPSC à Arcachon que « le coût estimé en 2020 avant le choc inflationniste, devrait être réévalué dans les prochains mois pour dépasser les 15 milliards d'euros. » Depuis silence total sur le montant de la réactualisation ! - Sur le Conseil d’Orientation des Infrastructures (COI) Selon le président de la région, le COI aurait, il y a 6 ans, reconnu le GPSO comme une infrastructure prioritaire. Il omet de dire que cette instance restait dans l’expectative sur l’utilité de la branche vers Dax : « L’opportunité de ligne nouvelle Bordeaux-Dax doit être réinterrogée à plus longue échéance. Il semble en effet que moyennant des travaux de relèvement de vitesse sur la ligne, il est possible d’obtenir quasiment les mêmes bénéfices qu’une ligne nouvelle à un coût bien moindre. » - Sur la rentabilité socio-économique du GPSO Selon Alain Rousset : « la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest a été identifiée comme la ligne la plus rentable sur le plan socio-économique. » . C’est passer sous silence les conclusions du Conseil général à l’Investissement (CGI) chargé d’expertiser le GPSO : « Un projet à la valeur actualisée nette par euro investi limitée ». Les experts retenaient comme «principales faiblesses du projet : une forte dépendance de la valeur actualisée à la réalisation du trafic prévu, la valeur des coûts d’investissement et de maintenance, la part de financement apportée par l’Union européenne et les collectivités territoriales. 1» C’est oublier les conclusions de la commission d’enquête : la branche Bordeaux-Toulouse, a une rentabilité socio-économique faiblement positive. et la branche Bordeaux-Dax. une absence de rentabilité2 . - Sur la saturation des lignes Pour Alain Rousset « la voie est saturée ». À partir des données de SNCF Réseau3 on peut calculer le taux d’occupation des lignes : Sur la branche Bordeaux-Espagne, il est de : 36,4% en sortie de Bordeaux, de 28,8% entre Facture et Morcenx, de 18,1% de Morcenx à l’entrée de Bayonne, de 30,4% sur le pont sur l’Adour et de 16,3% de la sortie de Bayonne à Hendaye. Sur la branche Bordeaux-Toulouse, il est de : 37% entre Bordeaux et Langon, de 35% entre Langon et Montauban et de 30% entre Montauban et Toulouse. Où sont les saturations ? Quant au « train le plus lent qui rythme la voie », il faudra qu’Alain Rousset nous explique comment sur le Y basque auquel la France se connectera cohabiteront TGV, trains de fret, trains de cercanias (TER espagnols). La seule alternative, efficace, moins onéreuse , plus sobre et respectueuse des territoires est la modernisation du réseau existant équipé du système européen ERTMS. CADE (Collectif de 60 associations de défense de l’environnement du Pays basque et du sud des Landes) SEPANSO Aquitaine ASSOCIATION L.E.A. TRANS’CUB AMIS DE LA TERRE LANDES TGV EN ALBRET 1 Avis du Commissariat Général à l’Investissement sur le GPSO. CGI - 2018 - p 6. 2 Conclusions et avis de la commission d’enquête GPSO/LN - 27mars 2015 - p.10. 3 Atlas du réseau ferré en France édition 2023.
lettre des associations au ministre
Monsieur le Ministre, A la lueur des derniers évènements affectant l’avenir du projet LNSO (ex-GPSO) nous souhaitons partager avec vous quelques interrogations qui nous paraissent légitimes quant à la nécessaire et attendue liaison ferroviaire entre Bordeaux et la frontière espagnole. Les conclusions et les recommandations de la conférence « Ambition France Transports » portée par votre ministère et destinée à bâtir un nouveau modèle de financement des infrastructures de transports viennent d’être rendues publiques. Elles confirment ce que nous savions : l’état de notre réseau ferroviaire historique devient alarmant et nécessite des investissements de remise en état massifs et durables. Les participants, experts, fonctionnaires ministériels et élus, ont donc souligné dans leur grande majorité la nécessité de prioriser la régénération du réseau existant, sa modernisation grâce au système de signalisation ERTMS préconisé par l’Europe. Par ailleurs le 3 juillet 2025 la Commission Transports de l’Union Européenne a rendu publics les projets et financements retenus par l’UE au titre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) : le projet LNSO ne figure pas parmi les bénéficiaires de l’appel à projets 2024/2025 contrairement aux années précédentes sachant qu’il n’y aura pas de nouvel appel avant 2028. Or les financements Européens pour l’ensemble du projet sont attendus à hauteur de 2,8 Milliards d’Euros, soit 20 % du coût total estimé à 14 Milliards en 2020. Dans ces conditions, avec un contexte budgétaire national très difficile et en l’absence d’un plan de financement crédible et consolidé nous souhaitons connaître les intentions de l’Etat sur le futur ferroviaire de notre région et particulièrement la liaison indispensable vers l’Espagne. L’Etat envisage-t-il de réorienter les crédits initialement prévus sur ce projet afin d’achever dans les meilleurs délais la régénération de la ligne existante Bordeaux-Irun, de réaliser les aménagements nécessaires pour relever les vitesses de circulation et d’installer sans plus tarder le système ERTMS qui est prioritaire sur les connexions transfrontalières ? Au début de l’année 2023 nous avons lancé un appel soutenu par 634 élus du Pays basque, des Landes et de la Gironde en vue de soutenir la modernisation de cette voie. C’est une solution pragmatique, à la fois moins onéreuse, plus sobre, plus rapide à réaliser, plus respectueuse des territoires et des écosystèmes et qui permettra de raccorder une ligne modernisée côté français à la ligne ferroviaire espagnole dite « Y Basque » qui devrait arriver à la frontière en 2027. Nous vous demandons, Monsieur le Ministre de prendre acte de caducité du projet LNSO et de lancer dans les meilleurs délais les études et travaux de remise à niveau de la ligne actuelle Bordeaux - Biarritz. Nous serions heureux, Monsieur le Ministre, de pouvoir échanger avec vous sur les intentions de l’Etat concernant l’urgence à mettre en œuvre une liaison rapide entre Bordeaux et la frontière espagnole. Dans cette attente…
Août 2025
MARDI 12 août 2025 14h30 à CADAUJAC (Intersection rue Balette, rue des Millefleurs, rue de Plombart )
Rassemblement citoyen
Collectif LGV NINA collectiflgvnina@gmail.com
Juillet 2025
A la suite de la récente conférence sur le financement des transports, le conseil d'orientation des infrastructures va réévaluer en profondeur les grands projets déjà lancés, dont la double ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.
Alors, malgré le rejet par le tribunal administratif de Toulouse, des recours des associations contre le plan de financement, tout espoir de revenir à la raison n'est pas perdu.
Voici quelques titres de presse de ce mois de juillet
- Sud Ouest- 23 juil. 2025 La capacité de l'État à financer 40 % des lignes à grande vitesse du Sud-Ouest est de plus en plus incertaine
- Les Echos -L'argent n'est plus là » : la LGV Paris-Toulouse, Dax et Hendaye dans l'impasse...
- La Dépêche -20 juin 2025 — Alors que le gouvernement cherche toujours 40 milliards d'économies pour le Budget 2026, une note de Bercy liste plusieurs pistes de ...
23 juil. 2025 La future LGV, parallèle à la ligne de train historique, doit permettre un gain de temps de 45 minutes en direction de Toulouse. (note perso rappel : 45 mn pour14 milliards estimation 2005 )
-La République des Pyrénées - 1 août 2025 — Les maires de Bordeaux et de Bayonne, ainsi qu'un collectif de 60 associations, plaident pour une amélioration des infrastructures existantes.
à venir : retrouver les communiqués et courriers
Question d'une destinataire d'un courrier de l'agence SEGAT -SNCF réseau
Que veut dire " compensation" pour SNCF réseau ?
Des propriétaires recoivent un courrier expliquant que dans le cadre des recensements de sites identifiés "comme présentant un intérêt écologique très élevé" SNCF réseau recherche des "sites de compensation" et conclut son courrier par :
"C'est pourquoi les parcelles que vous possédez pourraient être susceptibles de répondre aux besoins en compensation floristique."
Si l'on comprend bien la "compensation" viserait à trouver des sites avec un "intérêt écologique élevé" déjà existants pour compenser ceux qui vont être détruits ?
Merci à celle ou celui qui pourra donner une explication à ce qui ressemble à un tour de passe-passe
13 mai 2025 UN ESPOIR ?
La note de Bercy qui envisage d'abandonner ou de reporter les projets de lignes à grande vitesse Bordeaux- Toulouse-Dax et Nice-Marseille
Une note interne au ministère de l’Économie suggère de « réexaminer » les projets de LGV Bordeaux-Toulouse et Marseille-Nice, dans le cadre des économies prévues dans le budget 2026. Le secteur des transports n’échappe pas à cette politique d’austérité, appelée de ses vœux par le Premier ministre, François Bayrou à la recherche de 40 milliards d'euros.
Dévoilé le 11 juin par L’Humanité, un document interne du ministère de l’Économie semble questionner l’intérêt de poursuivre deux grands projets ferroviaires, hautement contestés : les lignes à grande vitesse (GPSO* Bordeaux-Toulouse-Dax, et LNPCA Nice-Marseille.
* GPSO renommé LNSO
Le piquetage du tracé de GPSO a commencé en Gironde depuis début avril et se poursuit actuellement
Une lettre a été envoyées à certains propriétaires concernés
à noter :
- tous les propriétaires n’ont pas été contactés
- ils n’ont pas été informés du jour de cette intervention sur leur terrain privé
- la lettre envoyée fait référence à un arrêté préfectoral de région dont ni la date (2023) ni le contenu ne sont indiqués.
Si vous repérez certains de ces marquages, merci de faire remonter l'information
Juin 2025
Ciron Notre Bien Commun
Assemblée Constituante
mardi 10 Juin 2025
Salle des Fêtes de Sauviac
à 17h30
Ordre du jour
Election par le premier Conseil d'administration de :
- un(e) représentant(e) légal(e) de l'association -
- un(e) vice représentant(e) légal(e) -
- un(e) secrétaire
- un(e) trésorier(e)
Adoption définitive des statuts
Mai 2025
Le message de Linda
En mai " Boycottons les tondeuses "
Une initiative de l'ONG anglaise
"Plantlife international " pour protéger les fleurs nourriture essentielle des insectes.
63 % des insectes volants auraient disparu entre 2021 et 2023 selon une étude britannique
Ciron Notre Bien Commun
Le 8 avril 2025 a eu lieu à Landiras une réunion publique afin de poursuivre la constitution de l’association Ciron (Notre) Bien Commun.
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13 mai à Sauviac. L'ouverture des portes se fera à 17h30 et le début des échanges à 18h (Salle des Fêtes de Sauviac 5 Le Bourg, 33430) ;
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4 juin aux mêmes horaires, le lieu restant à déterminer ;
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La dernière réunion programmée, si besoin, se tiendra le 10 juin.
Avril 2025
Et si c'était bientôt à notre tour
de faire la fête !
TRIBUNAL ADMINISTRATIF DE TOULOUSE
Décision de justice
A69 : le projet autoroutier est annulé faute de nécessité impérieuse à le réaliser...
Notre Assemblée annuelle se déroulera le 26 avril à 17h30 à la salle des fêtes de Lavazan. Plus que jamais, nous avons besoin d''être nombreux, déterminés et solidaires.
Nous comptons sur vous pour être présent ou à défaut envoyer votre procuration ou pour nous rejoindre en adhérant à l'association.
Le président, J. Lacampagne
Ciron Notre Bien Commun
Invitation à une nouvelle réunion publique
mardi 8 avril à Landiras
Salle des fêtes
à partir de 17 h 30 - la réunion commencera à 18 heures.
Dimanche 23 mars
Dans le cadre du printemps du Ciron, les Amis du Barthos animent ce dimanche
une balade le long du Barthos entre le moulin de Musset et celui des Monges
Avec Isabelle et Claudine qui feront connaître ces lieux où elles ont passé leur enfance et une pensée émue pour leur papa Jean, le dernier meunier de Musset.
Dimanche 23 mars
ESCAUDES « Balade impro contée chantée à 3 voix »
RDV : 9h30 sur le parking en face de la mairie d'Escaudes, fin prévue vers 11h30. En suivant les méandres d'un affluent du Ciron...
Avec Linda Battaglia conteuse de La verte gypsie, Eric Castex gestionnaire forestier professionnel et Sylvie Courregelongue comédienne musicienne de l'asso les Herbes folles.
21 / 22 / 23 mars 2025 ►►► BERNOS-BEAULAC & Vallée du Ciron (Gironde)
Science / Nature / Poésie / Débat / Résistance
VENDREDI 21 mars > Ouverture du Printemps du Ciron > Veillée de la forêt et de la rivière
RDV Bernos-Beaulac ouverture du site à 18h00 (gîte de Bacourey)
SAMEDI 22 mars > conférence-débats - tables rondes - assemblée du Ciron - soirée musicale
toute la journée à Bernos-Beaulac à partir de 11h30
DIMANCHE 23 mars > Balades thématiques - rdv dans 20 communes du bassin versant du Ciron
midi & après-midi à Bernos-Beaulac
17h00 Prise de parole finale – Clôture du Printemps du Ciron
INFOS sur Printemps du Ciron - LGV NON MERCI + NON LGV 33 | Facebook
ATELIERS pour petits et grands (vannerie collective, pistage des empreintes, impression végétale, écriture, grimpe arbre...) ►►► STANDS MILITANTS (LGV-NiNA, ALT LGV Bx Sud, GNSA Bordeaux, Adryades, Forêt Vivante sud-gironde, La Confédération Paysanne Gironde...) ►►► EXPOSITION de Bastien Campistron, photographe animalier de Gironde ►►► LIBRAIRIE l'Hirondelle sélection d'ouvrages ►►►
" Le Ciron, un cours d'eau à part"
"Les Droits de la Vallée du CIRON"
Salle des fêtes de Villandraut
Mardi 18 février 2025
17h30- 19h30
Au programme
- Définir ensemble les bases fondamentales de l’association : son objet social, sa forme juridique et ses compétences
- Répondre à toutes vos questions.
Novembre 2024
POINT PRESSE VENDREDI 22 novembre
"STOP aux AFSB" Dépôt d'un référé suspension
La Communauté de Communes de MONTESQUIEU
L’association LGVEA
Les associations agréées SEPANSO et TRANS’CUB
Alors que des travaux préparatoires ont été engagés et que le début des travaux sur les voies existantes est imminent entre Bègles et Saint-Médard-d’Eyrans, un référé-suspension a été déposé devant le Tribunal administratif.
Il a pour objet de priver de toute base légale les travaux engagés par SNCF Réseau et d’obtenir ainsi l’arrêt des travaux.
Il demande la suspension de la prorogation de la déclaration d’utilité publique des AFSB prise par arrêté préfectoral en date du 26 septembre 2022.
Ceci, dans l’attente de la décision du Tribunal administratif sur l’annulation de cette prorogation
qui pourrait intervenir au cours des 2ème ou 3ème trimestres 2025
Pour des raisons d'absence de compétence territoriale, les AdB ne sont pas directement partie prenante dans ces actions mais ils y ont largement contribué par leur représentation au sein d'un pôle juridique .
La lutte se poursuit et tout reste possible, à preuve la position quasi inattendue prise par le rapporteur public dans l'instance au fond sur l'A69 au TA de Toulouse.
Novembre 2024
Le 13 novembre 2024 un courrier a été adressé au Premier Ministre sous la signature de 6 députés et de 4 sénateurs demandant un "moratoire immédiat assorti d'une étude indépendante sur les AFSB"
signataires :
Loïc PRUD'HOMME, député de la Gironde, Mathilde FELD,députée de le Gironde, Lionel CAUSSE député des Landes, Peio DUFAU député des Pyrénées Atlantiques
Monique De MARCO, sénatrice de la Gironde, Florence LASSARADE, sénatrice de la Gironde, Laurence HARRIBEY sénatrice de la Gironde, Hervé GILLE, sénateur de la Gironde.
OCTOBRE 2024
Les feuilles s'envolent...les taxes aussi
25 % de plus pour la TSE que nous avons le privilège d'acquitter pour financer le GPSO.
Merci Carole, merci Alain.
GPSO : lettre du groupe écologiste à la Région au Préfet, M. Étienne GUYOT
Bordeaux, le 22 octobre 2024
Objet : Application de la loi dans la comptabilisation des surfaces artificialisées prévues
par l’État pour le projet GPSO
Monsieur le Préfet,
Dans le prolongement de notre courrier du 2 avril 2024, resté sans réponse à ce jour, nous
vous interpellons concernant les chiffres d’artificialisation pour l’infrastructure « Grand Projetferroviaire du Sud-Ouest » (GPSO),
à savoir le projet de construction de nouvelles lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, ainsi que les aménagements ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB) et au Nord de Toulouse (AFNT). En séance plénière, lundi 14 octobre, le Conseil régional a introduit les dispositions légales et réglementaires du « Zéro artificialisation nette » dans le Schéma régional d’aménagement et de développement équilibré du territoire (SRADDET). Cependant, il a été mis en évidence un problème grave dans l’application de la loi, suite à l’arrêté gouvernemental du 31 mai 2024 relatif à la mutualisation nationale de la consommation d'espaces naturels, agricoles et forestiers des projets d'envergure nationale ou européenne d'intérêt général majeur. Si dans cet arrêté publié au JO le 9 juin 2024, les surfaces artificialisées pour chaque projet sont absentes, la dernière version de travail connue avec l’indication de ces surfaces est confirmée : les chiffres retenus en termes de consommation d’espaces naturels, agricoles ou forestiers (ENAF) pour la nouvelle ligne à grande vitesse à construire entre Bordeaux et Toulouse sont établis à 740 hectares pour la Nouvelle-Aquitaine et l'Occitanie pour la période 2021-2031. Cela signifie que la surface d’artificialisation serait d’environ 3 hectares par kilomètre de voie ferrée construite (sachant que cette enveloppe foncière comprend, en plus de la plateforme ferroviaire proprement dite, les voies d’accès, les créations de gares, les sous-stations électriques, les bases de maintenance). Pourtant, dans l’annexe 1.16 du SRADDET, intitulée « Mieux comprendre le volet gestion éco- nome de l’espace et lutte contre l’artificialisation des sols du SRADDET -Livret justificatif », il est détaillé que, pour la ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, construite dans la décennie précédente, l’emprise foncière a été de 3 185 hectares pour 249 kilomètres, soit 13 hectares par kilomètre de voie ferrée construite. Nous ne pouvons donc que constater que l’État prend la responsabilité de changer le mode de calcul entre la décennie 2011-2021 et la décennie 2021-2031 pour exactement le même type de projet. Et la différence n’est pas minime ! L’emprise foncière du GPSO serait 4 fois moindre que celle de la LGV LISEA. L’État a décidé, nous confirme l’exécutif régional, de ne plus comptabiliser les surfaces végétalisées herbacées aux abords de l’infrastructure. Cela nous semble une grave anomalie dans l’application de l’objectif d’atteindre le Zéro artificialisation nette (ZAN) des sols d’ici 2050, imposé par la loi « Climat et résilience », précisée par le décret du 27 novembre 2023 relatif à l'évaluation et au suivi de l'artificialisation des sols. En effet, celui-ci définit que sont qualifiées de surfaces artificialisées : « les surfaces végétalisées herbacées et qui sont à usage résidentiel, de production secondaire ou tertiaire, ou d'infrastructures notamment de transport ou de logistique, dont les sols sont couverts par une végétation herbacée. » Pour notre groupe, comme pour de nombreux élus locaux et citoyens, cela constitue un véritable risque juridique et la poursuite du projet dans ces conditions entraînerait des conséquences dramatiques dans le contexte où nous sommes de lutte contre le changement climatique, contre l’effondrement de la biodiversité, et pour la préservation de l’eau et des milieux naturels, agricoles et forestiers. Dans l'attente de votre réponse, Monsieur le Préfet, nous vous prions d'accepter l'expression de nos respectueuses salutations. Groupe écologiste, solidaire & citoyen Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine 14, rue François de Sourdis - CS 81383 - 33077 Bordeaux cedex Christine Seguinau Emilie Sarrazin Co-présidente du groupe Conseillère régionale représentante du groupe Membre de la commission à la conférence régionale de gouvernance de la Infrastructures, transports politique de réduction de l’artificialisation des sols Copie : Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine ; Laurence Rouède, vice-présidente en charge du développement et de l'équité, des territoires et des contractualisations ; Sandrine Hernandez, conseillère
11-12-13 octobre « Freinage d’Urgence »
Première mobilisation d’ampleur nationale contre les LGV du Sud-Ouest,
lancement d'une série de réunions d’information sur tout le mois de septembre et début octobre
par la coordination LGV NON MERCI
Le weekend du 11 au 13 octobre a rassemblé près de1500 personnes dans les forêts de Lerm-et-Musset sur le terrain prêté par Philippe Barbedienne, conseiller municipal.
"En Gironde, les opposants au projet sont bien décidés à continuer les actions, et surveiller l’avancée des travaux du haut de leur vigie. Une nouvelle mobilisation devrait avoir lieu au printemps prochain"Laurie Debove LGV non merci
Pour une information complète et actualisée sur la LGV https://www.lgvnonmerci.fr/
Sud-Gironde et ça continue...
pour mémoire
saison 1 : l'A 65
saison 2 : le gazoduc
toujours en cours
saison 3 : la LGV
2024
la THT
La THT, c'est :
Une ligne aérienne à Très Haute Tension de 400 000 volts, longue de 65 km à travers la forêt des Landes de Gascogne, reliant le sud-ouest du Lot-et-Garonne au Sud-Gironde jusqu’au hub électrique de Cantegrit-Saucats, direction l’Espagne
Une emprise de 100m de large
Une très grande hauteur
La construction de :
- fermes photovoltaïques pour une superficie d’environ 700ha à Allons
- trois transformateurs,des pylônes...
à savoir :
Une emprise de 10m suffirait à une ligne enterrée
à savoir :
L'électricité produite sera vendue à l'Espagne
THT En Sud-Gironde, la fronde s’organise.
Après avoir cheminé à bas bruit, les élus, maires, collectivités et département réunis, ainsi que des sylviculteurs, des chasseurs, la défense de la forêt française contre les incendies (DFCI), le Parc Naturel Régional (PNR) des Landes de Gascogne, la Sepanso s’en emparent et se positionnent contre ce nouveau grand projet.
« Encore une usine à pognon »
Juillet août 2024
ENQUÊTE D’UTILITÉ PUBLIQUE
15 juillet /28 août 2024
2 800 avis déposés
par des élus, des habitants et des associations de toute la région
plus de 92% défavorables
et ...comme on pouvait s'y attendre
AVIS FAVORABLE
rendu par la commission d'enquête
Septembre 2024
Demande de Référendum local
Cinq élus girondins, les députés Nicolas Thierry (Les Écologistes), Loïc Prud’homme (La France insoumise), Sophie Mette (Mouvement démocrate), Mathilde Feld (La France insoumise) et la sénatrice Monique de Marco (Les Écologistes) ont écrit au premier ministre Michel Barnier le 27 septembre pour lui demander la mise en place d’un moratoire et l’organisation d’un référendum local sur ce projet contesté.
Juillet 2024 " Le Ciron un cours d'eau à part"
Parce que "le Ciron est un cours d’eau à part. Un trésor de biodiversité à protéger." comme l'écrit le Sud-Ouest du 31/07/2024, le Département de la Gironde et l’université de droit de Bordeaux étudient les possibilités de la reconnaissance d’un droit pour le bassin du Ciron en tant que « bien commun »
Avril 2024
Lettre à la Commission Européenne
Cette lettre vient compléter la pétition lancée au niveau européen il y a quelques semaines.
Les Amis du Barthos en sont signataires
2024
Information Biodiversité
Quelle forêt vivante demain?
Du vendredi 29 mars au lundi 1er avril
6e Festival Territoires Sauvages
sur le thème de la forêt à
La Halle du Port Le Teich
Le 31 mars, le Collectif participe à une table ronde sur la gestion d'une forêt vivante.
HORIZEO Parc photovoltaïque géant de Saucats
Le permis de construire vient d'être déposé mais les moyens juridiques sont mis en oeuvre pour le faire annuler
Mai 2024
AVALANCHE DE PANNEAUX ANTI-LGV
"Ici, on paiera la taxe LGV pendant 40 ans"
Dans la nuit du 3 au 4 mai 2024, dans les communes de Gironde et Lot-et-Garonne, 700 panneaux ont été posés dans les communes de la Région contre la taxe prélevée pour financer les LGV du Sud-Ouest !
Cette action concertée par les collectifs de la coordination LGV NON MERCI alerte les populations des malfaçons financières d’un projet voué à assécher les communes : désormais, les habitants et habitantes des communes assujetties à la Taxe Spéciale d’Equipement (TSE) pourront voir à l’entrée de leur bourg cette menace : “Ici on paiera la taxe LGV pendant 40 ans !”....
Cette TSE est incluse dans la taxe foncière depuis 2023, pour compléter le financement des collectivités engagées à hauteur de 40% d’un montant total inconnu, estimé dernièrement plus proche de 20 milliards d’euros que des 10 milliards annoncés à l’époque de l’enquête publique. En outre cette taxe est prévue pour 40 ans, mais la durée et le montant sont susceptibles d’être majorés en cas de surcoûts.
Ceci est symptomatique d’une situation désastreuse où des communes s’endettent pour financer un projet qui ne leur est d’aucun intérêt, tandis que les moyens manquent de toute part pour financer le service et le réseau existant.
De fait, les collectifs défendent la modernisation des lignes existantes et l’amélioration du service des trains quotidiens, passant notamment par la réduction de leurs tarifs.
retrouver le texte complet et les photos des panneaux https://www.lgvnonmerci.fr/
Mai 2024
LGV info 25 & 26 mai La Sarabande 2
Plus d'info : page LGV- GPSO
http://www.lgvnonmerci.fr/sarabande/
Avril mai 2024
Photovoltaïque
Avis d'enquête publique bProjet d'implantation d'une centrale photovoltaïque au sol à Grignols
dossier consultable à la mairie de Grignols du 7 avril au 8 mai 2024
Parcs de panneaux photovoltaïques et risque d’incendie : des décisions intéressantes
La CAA (chambre administrative d’appel) de Bordeaux juge illégaux les refus d’autorisation de défrichement opposés aux sociétés porteuses de projets de photovoltaïque. Elle relève appel du jugement du 14 avril 2022 par lequel le tribunal a rejeté les demandes.pour ces projets en secteur classé en « niveau 4 fort » de sensibilité au feu par le plan interdépartemental de protection de la forêt contre les incendies….Sont concernés les projets de Pindères, Lartigue, Lucmau
Il est vrai que le département de la Gironde n'est pas soumis au risque d'incendie !!!
Février 2024
Grande Réunion Publique vendredi 16 février à La Réole sur le projet de LGV Bordeaux-Toulouse +Bx-Dax
Infos/ Débats / Mobilisation festive + d’infos www.lgvnonmerci.fr
organisation : nouveau collectif LGV Desrailha habitants du réolais et pays d'Auros, 33, en lutte contre ce projet inutile et écocide.
Manifestation réussie avec plus de 300 participant.e.s dont élues et élus.
Janvier 2024
La commission d'enquête publique sur le volet environnement des Aménagements ferroviaires au nord de Toulouse, premier maillon de la LGV autour de la Ville rose, a donné un avis favorable au projet dont les premiers travaux vont démarrer prochainement.
La voie est libre pour la LGV au nord de Toulouse.
Tout au moins sur le terrain administratif. ...
Les derniers mois de 2023
Publié le 15 octobre 2023 par le CADE
Amateurs de contes de fées…ou de vérité, ce site est pour vous!
@tout le monde
-
Que vous soyez des admirateurs assidus des arguments de Rousset et Delga, des nostalgiques des contes de fées, des chercheurs de licornes, d’éternels enfants attirés par les mirages de la très grande vitesse et du désenclavement: ce site est pour vous!
-
…Ou bien que vous soyez des chercheurs acharnés de la vérité des arguments, des décrypteurs assidus des mensonges des décideurs, des pourchasseurs de fables pour population abusée et autres intox, ce site est aussi pour vous!
Par quel miracle, nous direz-vous?
Eh bien par la magie d’une simple idée née en réunion des associations du CADE, et avec l’assistance de lgvnonmerci.fr Non au GPSO (Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest) (lgvnonmerci.fr).
Un énorme travail de documentation sérieuse, pour les citoyens, les élus, pour tous en fait! Il faut n’en priver personne…Qu’en pensez-vous?
Nous espérons que tous vous prendrez plaisir à découvrir cet outil, à l’utiliser et à le partager le plus possible afin de le faire remonter dans les algorithmes (sur les facebooks NON LGV 40 | Facebook et Non LGV Pays basque Facebook) et surtout offrir une documentation ad-hoc aux habitants de nos territoires.
Depuis le mois de juin, les régions Aquitaine et Occitanie avec SNCF réseau ont créé un site intitulé
LGV2030 où ils exposent de manière idyllique les bienfaits de la LGV. Nous avons parodié leur site en le présentant de manière similaire mais en contrant leurs arguments. Amusant, non? (pour les opposants, s’entend!)
Pour bien référencer notre site sur le Net, nous vous demandons d’aller le consulter sans modération…et d’inciter les personnes autour de vous à en faire de même..
Voici le lien à copier: http://stoplgv2030.fr/
LGV
HORIZEO
Réunion publique 5 octobre à Saucats
En passe d’être finalisé, le projet Horizeo, plus grand parc solaire de France, doit être présenté aux services instructeurs de la préfecture avant la fin de l’année.
voir l'appel de l'association
Message de l'association Landes Sanpano à ALLONS jeudi 7 septembre
"Une ferme solaire va voir le jour sur 800 hectares...
Et la ligne haute tension qui va traverser notre commune plus le poste source !
Cette ligne de très haute tension risque de traverser votre commune aussi, peut être au bout de votre jardin! Son tracé n'est pas défini,elle va partir de Allons pour Cazalis!
Nous sommes tous concernés!!!
Houeilles,Saumejan,Lartigue,Giscos...
Aujourd'hui Allons et demain les communes voisines d'autres champs..
Nous souhaitons réduire ce grand projet,nous ne sommes pas contre le photovoltaïque !
Réunion jeudi 7 septembre à partir de 19h à la salle des fêtes de Allons
PHOTOVOLTAIQUE
L’interprofession du bois, Fibois Landes de Gascogne et la Sepanso, ont décidé de travailler ensemble pour le bien-être du massif forestier
découvrir les dossiers communs
page "biodiversité et forêts"
Juillet 2023
Publication de l’étude de l’ART sur l’avenir du réseau ferroviaire français : une infrastructure à la croisée des chemins
Paris, le 12 juillet – Les audits indépendants sur l’état du réseau ferroviaire ont mis en lumière son vieillissement préoccupant et le retard pris par la France pour sa modernisation.
Comme l’Autorité de régulation des transports (ART) a pu le relever dans son avis rendu en février 2022, le récent contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau pour la période 2021‑2030 ne permet pas d’inverser cette tendance. Dans ce contexte, l’ART publie aujourd’hui une étude dans laquelle elle explore l’avenir du réseau ferroviaire en fonction de deux scénarios d’investissement. Le réseau ferroviaire français se trouve à la croisée des chemins : alors que le maintien des trajectoires d’investissement actuelles conduirait inexorablement le gestionnaire d’infrastructure dans une spirale de paupérisation industrielle, un effort ambitieux consacré en priorité au renouvellement et à la modernisation du réseau existant permettrait, à l’inverse, de développer le mode ferroviaire, en cohérence avec les ambitions portées en matière de décarbonation des transports......
ALORS QUE LES PÉAGES FERROVIAIRES NE POURRONT REPRÉSENTER QU’UNE PARTIE DES RESSOURCES NÉCESSAIRES AU FINANCEMENT DES INVESTISSEMENTS, LA PRIORITÉ DOIT ALLER AUX DÉPENSES DE RÉGÉNÉRATION ET MODERNISATION DU RÉSEAU EXISTANT....
Juillet 2023
GPSO - Un projet toujours plus cher
On vient d'apprendre que les fouilles archéologiques préventives qui doivent être menées sur les tracés de la LGV ne sont pas encore quantifiées, « cela fait partie des risques, des incertitudes du projet », selon la SNCF réseau, maître d’ouvrage (source journal Sud-Ouest)
rappel du financement daté du 18 février 2022 : 14 milliards selon le président du directoire de la société GPSO.
5,6 milliards soit 40 % de l’État
5,6 milliards soit 40 % des collectivités territoriales
2,8 milliards soit 20 % de l’Union européenne qui vient d'annoncer
une participation de " 59,7 millions d’euros"
Rappelons que les documents signés par les collectivités pour le financement prévoient qu’en cas de manquements ou d’augmentation des coûts, ce sont les collectivités qui mettront la main à la poche.
Juin 2023
La Commission européenne vient de confirmer sa participation au financement du projet de ligne à grande vitesse de Bordeaux vers Toulouse et Dax."La somme attribuée pour des études sur la nouvelle ligne et pour le début du chantier des AFSB (Aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux), soit 59,7 millions d’euros, ne représente qu’une miette dans l’ensemble de ces subventions ainsi que dans l’aide européenne attendue pour le projet (20 % de 14 milliards d’euros, soit 2,8 milliards) "
On est loin des 20 % promis par Bruxelles pour ce projet évalué à 14 milliards d’euros. Mais c'est "une très mauvaise nouvelle" pour le député EELV Nicolas Thierry qui remarque que les pouvoirs publics vont dépenser 14 milliards pour desservir des métropoles alors qu'il manque des milliards pour les trains du quotidien..."
Pour le CADE -Collectif des Associations de Défense de l'Environnement du Pays-Basque et du sud des Landes- "la messe n'est pas dite" Ils rappellent que "les documents signés par les collectivités pour le financement prévoient qu’en cas de manquements ou d’augmentation des coûts, ce sont ces collectivités qui mettront la main à la poche, les impôts LGV ont connu une première vague cette année (ils seront augmentés tous les ans) mais ce qui attend les contribuables sera un tsunami"
Site du CADE: http://www.cade-environnement.org
9 juin 2023
Le ministre des transports à Bordeaux
Lors d'un déplacement à Bordeaux, Clément Beaune, le ministre des transports annonce « L’État va investir 450 millions d’euros sur la ligne Bordeaux-Marseille » et reconnait que le réseau a besoin d'être rénové avec une urgence sur certaines lignes.
Il confirme qu'avec Carole Delga, présidente de la région Occitanie et Alain Rousset,président de la Nouvelle Aquitaine, ils se battent pour obtenir des financements européens pour le projet GPSO dont les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse vont pouvoir commencer" et confirme que "la mise en service reste prévue au début de la prochaine décennie"
3 juin 2023 St Médard d'Eyrans
" C’est un projet destructeur, particulièrement pour la vallée de Ciron " " C’est un patrimoine naturel à préserver avec notamment une hêtraie de plus de 40 000 ans. Les habitants y sont très attachés. On ne peut pas laisser détruire cela". Richard Lavin, membre du collectif NINA
3 juin 2023
Christian Tamarelle maire de St Médard d'Eyrans
"Cette ligne que nous n’utiliserons pas, c’est nous qui allons la payer. 40% sont à la charge des collectivités, les impôts locaux vont donc forcément augmenter. Et par ailleurs, les habitants vivant à moins d’une heure d’une gare devront payer une taxe pour un train dans lequel ils ne monteront pas"
3 juin 2023 Saint Médard d'Eyrans
Rencontre inter-départementale contre le GPSO
Près de 400 personnes se sont retrouvées pour dire leur opposition au projet « Nous sommes contre un projet dépassé par le temps et par le prix ! » La marche s'est déroulée le long du futur tracé.
Rencontre organisée et animée par la Sepanso Gironde, LGVEA et Stop LGV Bordeaux Métropole, le collectif NINA ainsi que des élus comme les sénateurs Hervé Gillé (PS) et Monique de Marco (EELV), et les députés Loïc prud'homme (LFI) et Nicolas Thierry (EELV). Le maire de St Médard d'Eyrans Christian Tamarelle et de nombreux autres élu.e.s ont réaffirmé leur opposition à ce projet et rappelé que plusieurs recours sont encore en cours. L'Europe doit se prononcer en juin sur le financement de grands projets d'interconnexion.
10 mai 2023 à Toulouse
Rencontre des acteurs du GPSO dont Christophe Huau qui sera l’interlocuteur unique de la SNCF.
Après avoir affirmé qu'il comptait rencontrer tous les intervenants y compris les "détracteurs" il confirme que la mise en service est toujours prévue pour 2032.
Le chantier devrait débuter en fin d’année pour les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse et la construction des lignes nouvelles "ne sera sans doute pas avant 2028"
Coût du projet selon M. Huau
le projet est évalué à14 milliards d’euros dont 40 % pour l’État, 40 % pour les collectivités locales et 20 % pour l’Union européenne
120 millions d’euros ont déjà été engagés.
Des dossiers de demande de subvention dans le cadre européen ont été adressés pour environ 200 millions d'euros. Lé réponse est attendue fin juin
Mai 2023
Le maire de St Médard d'Eyrans, Christian Tamarelle, entend faire barrage aux travaux de la LGV « Le domaine public est de ma responsabilité donc je vais bloquer les travaux"
Mai 2023
Gilles Savary
" Le transfert de charges de l’État vers les collectivités locales pour financer la LGV est scandaleux. Il prévoit de faire payer des taxes à des gens qui ne la verront jamais et n’en bénéficieront pas. Le mode de financement de GPSO (au sud de Bordeaux) est un hold-up sur les finances locales."
"...beaucoup espèrent une croissance de leur activité économique avec la LGV. Mais on le voit à Bordeaux, les entreprises ne transfèrent pas leurs sièges sociaux en province pour autant. La LGV accentue la gentrification, mais ne favorise pas l’économie."
31 mars 2023
Le ministre des transports, Clément Beaune, confirme la volonté du gouvernement de mener le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) à son terme et dans le calendrier prévu.
Interrogé sur la branche Bordeaux-Dax, il répond :" « Nous tenons à l’unicité et à la globalité du projet, même s’il est vrai que la branche la plus prioritaire et la plus rapide à faire est la Bordeaux-Toulouse."
Mais...le financement n'est toujours pas bouclé.
rappel :le budget, non réactualisé, est estimé à 14 milliards d'euros
Pourtant...
le COI a défendu un scénario qui repousse les échéances de la LGV dans le Sud-Ouest.
voir ci -dessous
21 mars 2023
Publication d'un arrêté préfectoral
Par cet arrêté le nouveau préfet Étienne Guyot, autorise la pénétration de SNCF Réseau, ou de ses sous-traitants, sur les propriétés privées du tracé LGV en Gironde.Cet arrêté concerne les 25 communes de Gironde traversées par le tracé de la LGV.
EXTRAITS
Par cet arrêté, SNCF Réseau ou ses sous traitants pourront pénétrer dans les propriétés privées pour permettre de réaliser
« des opérations de sondage, de levers et piquetages topographiques, de reconnaissances géotechniques, d’études environnementales, de mesures acoustiques et des diagnostics d’archéologie préventive »
Elles ne pourront pas pénétrer à l’intérieur des maisons.
Pour s’introduire dans les jardins, ils devront avoir informé cinq jours au préalable le propriétaire ou, en son absence, la mairie.
L’abattage "d’arbres fruitiers, d'ornement ou de haute futaie" devra faire l’objet d’une évaluation de sa valeur en vue d’un dédommagement.
La surveillance des signaux, bornes et repères installés lors de ces travaux sera sous la responsabilité des communes.
24 février 2023
remise du rapport à la Première ministre par les membres du Conseil d'Orientation des Infrastructures -COI-
Le COI défend un scénario qui repousse les échéances de la LGV dans le Sud-Ouest.
extraits :
- Une priorité doit être donnée aux services qui répondent aux besoins de la population et à l’usage collectif et partagé, plus sobre, et notamment pour les publics n’accédant pas aujourd’hui aux transports collectifs ou ne les utilisant pas ;
- De fortes évolutions des priorités sectorielles sont indispensables avec un soutien prioritaire aux infrastructures existantes ...
Les coups de g...
" La justice, c'est du temps long, mais de là à en abuser, faut pas ....abuser.
Nous avons introduit un recours contre le plan de financement du GPSO le 14 avril 2022.
La partie adverse n'a jusqu'à ce jour pas daigné produire un seul mémoire en défense.
Autrement formulé, "ils" jouent la montre, escomptant que le temps joue pour eux et espérant que les travaux engagés auront un effet cliquet rendant tout retour en arrière impossible.
Ce serait le passage en force car le revers juridique n'est pas exclu, loin de là.
Pour leur couper l'herbe sous les pieds, notre avocat a demandé au tribunal de fixer un terme à la "cristallisation" de la procédure, obligeant ainsi la partie adverse à produire ses arguments sans différer.
...... et voilà pourquoi vous n'avez aucune nouvelle sur ce recours duquel nous espérons beaucoup !"
Jacques L
« C’est une honte. Le monde rural a besoin de médecins, de services. Pas d’une ligne à grande vitesse qui va artificialiser les sols et détruire les zones naturelles. Il faut arrêter les conneries. »
Taxe LGV : les maires du Sud-Gironde tombent de leur chaise et crient au scandale (sudouest.fr)
voir LGV GPSO
Rapport du Conseil d'orientation des infrastructures (COI)
Ce rapport rendu public par les sites d'information Mobilettre et Contexte, avant sa présentation officielle à la 1ère ministre fait des propositions claires. A l'unanimité de ses membres, il préconise un scénario de "planification écologique" et établit les priorités
:
- moderniser le réseau ferré et les transports du quotidien...
- rénover les routes nationales et les voies d'eau pour le transport fluvial...-
- il écarte la réalisation rapide des "projets structurants routiers ou autoroutiers"....
et pour lui : "Il n'y a pas d'urgence à réaliser les nouvelles lignes à grande vitesse comme.... Bx-Toulouse ou Bx-Dax..."
Il est plus urgent selon le COI de moderniser le réseau actuel..."
Samedi 28 Janvier à Bordeaux,
Plus de 450 personnes se sont retrouvées à l’initiative des élus des départements menacés par le projet GPSO et la taxe pour le financer, soutenus par les associations et collectifs pour dire non à la LGV et demander des investissements pour les trains du quotidien.
voir la vidéo
Avant la fin de l'année 2022,
un mémoire en intervention volontaire a été déposé par le président et le vice-président des AdB devant le Tribunal administratif de Bordeaux.
Philippe Barbedienne président SEPANSO, vice pdt ADB, , Hervé Gillé sénateur, Jean.Luc Gleyze pdt Département de la Gironde ,
Pierre Hurmic maire de Bordeaux - photos AdB
17 décembre 2022 - 3 janvier 2023
déclaration des maires de Bordeaux, Bayonne et Irun,
"Il y a urgence à rénover la ligne existante ferroviaire de Bordeaux à Irun " déclarent les trois maires de Bordeaux, Bayonne et Irun dans un appel commun le 3 janvier après leur rencontre du 17 décembre 2022.
" A ce jour, le projet dit « LGV/GPSO », présenté comme la seule perspective, n’est pas crédible, car la prolongation vers l’Espagne n’est ni programmée, ni finançable....
APPEL des Maires -suite
A ce jour 461 élus en plus des trois premiers signataires ont rejoint l'initiative des maires de Bordeaux,Bayonne et Irun appelant à achever la modernisation de la ligne historique Bordeaux-Hendaye.
IMPÔT LGV - un nouvel impôt à venir
Les habitants de 2340 communes d’Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine paieront en 2023 un nouvel impôt , appelé "taxe spéciale d'équipement"qui financera la société du grand projet Sud-Ouest (GPSO).
Il en sera de même pour les entreprises, qui s’acquitteront aussi d’un complément de CFE (cotisation foncière des entreprises), et les touristes, mis à contribution en 2024 via la taxe de séjour.
La Société du Grand Projet du Sud-Ouest compte ainsi lever un petit pactole pour les 40 prochaines années.
C'est en novembre dernier, que le Sénat a discrètement voté trois amendements dans l’objectif de remplir la caisse de ce nouvel établissement public.
En clair, devront payer ceux qui sont déjà assujettis
-
à la taxe foncière sur les propriétés bâties
-
à la taxe foncière sur les propriétés non bâties
-
à la taxe d'habitation sur les résidences secondaires
-
aux locaux meublés non affectés à l'habitation principale
-
à la cotisation foncière des entreprises
" Sur une facture totale de 14 milliards d’euros, les deux régions, plus les métropoles de Bordeaux et Toulouse, et 14 départements, ont 5,6 milliards d’euros à leur charge. Ces collectivités en payent une partie (49 millions d’euros par an) directement sous forme de subvention, le reste en prélevant sur le contribuable ce fameux impôt LGV, pour 24 M€ par an."Sud-Ouest du 10/01
Taxe LGV
Des élus de la Communauté des communes des 48 Sud Charente et ceux de la Communauté des communes de la Hte Saintonge refusent en bloc la taxe spéciale de la future LGV.
Ils ont voté à l'unanimité contre la taxe' LGV
Dossiers et actions en cours
Saisie par des riverains, l’association des Amis du Barthos a été alertée de la situation de la décharge contrôlée d’ordures ménagères située sur le territoire de la commune de Marions au lieudit « Douc Blanc ».....
Dès 2012, les Amis du Barthos se mobilisent contre le projet des lignes nouvelles Bordeaux -Toulouse et Bordeaux-Dax dit projet GPSO "Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest"....
les AdB et le photovoltaïque : « pas d'opposition de principe mais une vigilance attentive en privilégiant l'implantation de ces installations dans des espaces sans enjeu voire en déprise ou en délaissé, la forêt n'étant pas désignée comme un lieu privilégié pour ces investissements. »
la biodiversité ou la diversité du vivant
Les pressions croissantes sur la biodiversité des écosystèmes forestiers et des espèces sauvages qui les occupent
les nouvelles pratiques de gestion forestière
2022
La LGV
2022 année la plus chaude en France
2022 est l'année la plus chaude depuis 1947 dans toutes les régions administratives excepté en Île-de-France
2022 année exceptionnellement sèche, avec un déficit pluviométrique record de 25 %., la sécheresse des sols est une des plus longues et des plus étendues en France
2022 année marquée par un ensoleillement exceptionnel
sur la plupart des régions, le plus souvent excédentaire de 15 %, avec de nombreux records
2022 année marquée par des épisodes exceptionnels
2022 un été d’extrêmes
Ces chaleurs hors normes ont été accompagnées d’extrêmes climatologiques parfois inédits, entraînant sécheresse historique, feux de forêts majeurs et canicule océanique en Méditerranée.
données extraites du rapport de Météo France à retrouver sur le site - https://meteofrance.com
Température record le 31 décembre
